由于不銹鋼管件壁厚變化是通過高速軋輥轉速來實現(xiàn)的，所以張力減徑機的傳動系統(tǒng)就成為軋制過程的調節(jié)、控制及最佳化的至關重要的系統(tǒng)。就改變軋輥轉速，即就穩(wěn)態(tài)速度曲線的設計和動態(tài)速度調節(jié)而言，軋輥機架的單獨傳動意味著最大的靈活性。借助于復合輸出和差動減速箱對軋輥機架實現(xiàn)集體傳動，而犧牲速度調節(jié)靈活性的條件下，能取得傳動系統(tǒng)投資少的優(yōu)點，而設計軋管機細時就產生了一個“速度單獨調節(jié)的必要性和優(yōu)越性”的問題。為了在變形階段對于一定的減徑系列實現(xiàn)延伸率和壁厚的調節(jié)，改變各機架軋輥轉速的比值即改變減速箱的傳動比已足夠。假如為了軋機的負荷和產品質量而采取不同的減徑系統(tǒng)，或者對于不同規(guī)格不銹鋼管件的軋制需采用從最大值直至零的不同的張力值，或者工作機架要采用大的減徑率而同時末端機架又要采用小的減徑率，則軋輥轉速改變的可能性勢必要滿足較高要求，否則對工藝過程將形成一定程度的限制。

  就靈活性和投資而言，單獨電氣傳動系統(tǒng)和集體差動傳動系統(tǒng)代表了傳動概念的兩個極端，在單獨電氣傳動系統(tǒng)中每機架采用單獨的直流電機傳動，這意味著在電機供電及額定容量的范圍內每一機架的轉速均是單獨可調的；而集體差動傳動系統(tǒng)中，借助于1臺傳動電機或者2臺傳動電機的速度調節(jié)，所有機架的機架間的速度關系同時發(fā)生變化，而在設計減速箱速比時所確定的速度系列特性曲線則保持不變，因此，在這一傳動系統(tǒng)中得以改變的僅僅是平均張力或平均延伸率，而不是在機架系統(tǒng)中工藝參數(shù)的分配。此外，在這兩個極端的傳動系統(tǒng)之間形成了種種中間形式，其目的在于以最少的投資滿足各種情況的生產要求。

  單獨電氣傳動系統(tǒng)的高度靈活性對于產品規(guī)格范圍寬的生產要求來說是必要的，但它需要較高的軋機操作水平。若僅就張減工藝原理而言，選用這種傳動系統(tǒng)并沒有工藝方面的難點。對管端增厚來說也同樣如此，假如對張力類型和不銹鋼管件壁厚差異的重要影響要予以足夠的考慮，則傳動系統(tǒng)對切頭損失量的影響就不能從公之于眾的測得數(shù)據(jù)中取得。假如速度單獨調節(jié)的工藝優(yōu)越性可以放棄，而且允許軋輥和工件間較大的滑移，后者在不銹鋼管件產品規(guī)格范圍較窄時是可以接受的，則集體差動傳動系統(tǒng)往往就可以滿足工藝的要求。